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电池技术有瓶颈，商业模式是突破口
作者：峰恒普洛 时间：2015-12-14
上汽方面则采取了愈加灵敏的方法。一方面，其在电池范畴多条腿走路。除了传统的蓄电池，他们也在测验燃料电池等其他电池技能。而在前瞻性范畴，干频表明“不一定一切的事情都要自个做”，除了自个研制，上汽还经过风险投资相应的创业公司来盘活产业链。重庆蓄电池
不过就当前来看，全世界在电池范畴的突破都十分有限，所以如安在当前情况下尽可能的改善电动轿车的出售，然后股动整个产业良性开展是车厂们关怀的疑问。
特斯拉之所以能够获得商业上的成功，并不是由于其技能有多么领先，而是将电动车包装成了的超级跑车。这使得电池的昂扬本钱不再那么突兀，然后能够获得不错的赢利。
所以与其说特斯拉是技能立异的产品，不如说特斯拉是商业形式立异的典型。在本钱短时间内无法下降的情况下，找到十分好的商业形式和细分商场，是电动轿车当前最现实的未来。
如上文说到的事例，上海的“不限牌”方针就发明了一个很好的细分商场。由于上海机动车车牌报价居高不下，正常的购车需要被压抑，此刻能够绕过车牌约束的电动轿车就变成很多人思考的车型。
于此一起，上汽还和租车公司协作，推进电动轿车的分时租借事务。自己采购电动轿车的本钱高，装置充电桩利用率低，但假如经过租车公司租借电动车，充电桩的运用率将大大提高，而不烧油的电动车尽管购置本钱高，但运用本钱很低。一起构成网络的租车点将大大下降用户的“路程焦虑”。
上汽现已与一嗨租车、巴士租借协作推出荣威E50纯电动车租借事务，当前一嗨租车供应电动轿车租借效劳的门店已达13个，在沪已初步构成电动轿车租借效劳的网络。
比亚迪是思路和上汽并不太相同。作为一个以动力贮存、运用为中心的比亚迪，其期望经过对电池整个生命周期更深的运营来盘活整个产业链。当前我国的动力供应(发电)现状是：为了满意白日的高能需要致使夜晚发电量过剩，这些剩余的电能假如不贮存起来只能白白浪费。
比亚迪的铁电池(磷酸铁锂)储能电站能够在用电低谷(夜晚)将这些能量经过电池储藏起来，在高峰期再给电网供电。铁电池由于其性质安稳，在充放电1万次今后，还能保持本来70%左右的容量。比较于电动车，储能电站对电池的需求没有电动轿车来的高，能够运用电动轿车作废后的电池。比亚迪期望能够经过收回作废电动车上的电池变废为宝然后下降电池整个生命周期的本钱。
不论采用何种方法，轿车厂商们正想尽各种办法，和电池做奋斗，以便能够在将要到来的电动轿车年代占得先机。
尽管电动车在商场上真实的销量还十分少，特斯拉在国内也仅仅是只闻其声，不见其身。但在节能减排变成全社会的一致之时，传统的汽油/柴油车现已开端渐渐无法满意相应的排放规范，探究新动力车的有效开展形式现已变成联系各个车厂日后生死存亡关键性课题。
没有人晓得如今的电动轿车开展之路孰优孰劣，由于这是一条全新的道路。开展新动力轿车，并不仅仅是一个车厂的事，而是一个牵涉到包含方针、动力供应布局、居民出行等方方面面的系统性工程。
这两年跟着一批电动新动力车的真实上市，完结油车的万里长征总算迈出了实质性的第一步，但这一切仅仅是开端，要真实彻底改变轿车的动力供应布局，还有很长的路要走。
不过就当前来看，全世界在电池范畴的突破都十分有限，所以如安在当前情况下尽可能的改善电动轿车的出售，然后股动整个产业良性开展是车厂们关怀的疑问。
特斯拉之所以能够获得商业上的成功，并不是由于其技能有多么领先，而是将电动车包装成了的超级跑车。这使得电池的昂扬本钱不再那么突兀，然后能够获得不错的赢利。
所以与其说特斯拉是技能立异的产品，不如说特斯拉是商业形式立异的典型。在本钱短时间内无法下降的情况下，找到十分好的商业形式和细分商场，是电动轿车当前最现实的未来。
如上文说到的事例，上海的“不限牌”方针就发明了一个很好的细分商场。由于上海机动车车牌报价居高不下，正常的购车需要被压抑，此刻能够绕过车牌约束的电动轿车就变成很多人思考的车型。
于此一起，上汽还和租车公司协作，推进电动轿车的分时租借事务。自己采购电动轿车的本钱高，装置充电桩利用率低，但假如经过租车公司租借电动车，充电桩的运用率将大大提高，而不烧油的电动车尽管购置本钱高，但运用本钱很低。一起构成网络的租车点将大大下降用户的“路程焦虑”。
上汽现已与一嗨租车、巴士租借协作推出荣威E50纯电动车租借事务，当前一嗨租车供应电动轿车租借效劳的门店已达13个，在沪已初步构成电动轿车租借效劳的网络。
比亚迪是思路和上汽并不太相同。作为一个以动力贮存、运用为中心的比亚迪，其期望经过对电池整个生命周期更深的运营来盘活整个产业链。当前我国的动力供应(发电)现状是：为了满意白日的高能需要致使夜晚发电量过剩，这些剩余的电能假如不贮存起来只能白白浪费。
比亚迪的铁电池(磷酸铁锂)储能电站能够在用电低谷(夜晚)将这些能量经过电池储藏起来，在高峰期再给电网供电。铁电池由于其性质安稳，在充放电1万次今后，还能保持本来70%左右的容量。比较于电动车，储能电站对电池的需求没有电动轿车来的高，能够运用电动轿车作废后的电池。比亚迪期望能够经过收回作废电动车上的电池变废为宝然后下降电池整个生命周期的本钱。
不论采用何种方法，轿车厂商们正想尽各种办法，和电池做奋斗，以便能够在将要到来的电动轿车年代占得先机。
尽管电动车在商场上真实的销量还十分少，特斯拉在国内也仅仅是只闻其声，不见其身。但在节能减排变成全社会的一致之时，传统的汽油/柴油车现已开端渐渐无法满意相应的排放规范，探究新动力车的有效开展形式现已变成联系各个车厂日后生死存亡关键性课题。
没有人晓得如今的电动轿车开展之路孰优孰劣，由于这是一条全新的道路。开展新动力轿车，并不仅仅是一个车厂的事，而是一个牵涉到包含方针、动力供应布局、居民出行等方方面面的系统性工程。
这两年跟着一批电动新动力车的真实上市，完结油车的万里长征总算迈出了实质性的第一步，但这一切仅仅是开端，要真实彻底改变轿车的动力供应布局，还有很长的路要走。
